架设钢桁梁总重超万吨相当于搬运埃菲尔铁塔鄂企挺起杭州湾跨海大桥“钢铁脊梁” 焦点速看

2026-07-27 10:21:49 来源：湖北日报

【资料图】

7月26日，由在鄂央企中交二航局承建的杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位。（受访单位供图）

湖北日报讯（记者戴辉、通讯员王昊、程帅）7月26日，随着最后一节钢桁梁落位，世界最长跨海铁路大桥——通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位，“钢铁脊梁”完整成型，该项目由在鄂央企中交二航局承建。

在杭州湾慈溪侧，登上交通船，在波光粼粼的海中行驶约40分钟，两座雄浑的钻石型主塔映入眼帘，这就是杭州湾跨海大桥南航道桥。杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录。其中，中交二航局承担10.72公里的海中引桥、814.5米的跨海大桥南航道桥、7.8公里的南岸浅滩区引桥等建设任务。

从空中俯瞰，绵延数公里的钢铁巨龙整齐排列在海中，几乎与已建成通车的杭州湾跨海公路桥并行，公路桥也是中交二航局参建。“此次架设完成的南航道桥钢桁梁总重超万吨，约等于一整座埃菲尔铁塔的重量。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理井雪锋介绍。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，潮差最高近9米、流速最快达5.3米每秒，年均六级以上大风天气多达180天，全年海上施工有效窗口期不足200天，施工环境极其恶劣。为破解海上施工窗口期短的难题，项目团队创新采用“大节段整体预制吊装”工艺，将原设计29个标准节段优化为10榀大节段，在陆地专业钢梁厂整体拼装后海运至现场，单节最长100.8米、最重1291吨，相当于一艘中型远洋货轮的重量。

现场，2200吨级起重船“秦航工1”作为主力吊装设备，在海面搭建临时墩与墩旁支架组成的作业平台。井雪锋为克服海上吊装精度控制难题，组织团队搭建全域智桥指挥中心，依托北斗定位系统实时管控施工船舶，融合潮汐、风力、气象数据划定电子安全围栏；在墩顶布设三向数字千斤顶系统，将钢桁梁对位误差控制在毫米级，节段间采用焊接与7.3万余套高强螺栓组合连接，形成稳固受力体系。他说，自6月4日首节钢桁梁架设以来，建设者以潮汛为令、与大风竞速，仅用50余天就完成全部钢桁梁架设，创造了强潮海湾大型钢桁梁架设的“二航速度”。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心工程，通甬高铁全长301公里，设计时速350公里。建成后将织就长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、苏州将实现一小时直达，嘉兴、宁波、苏州将迈入半小时交通圈，彻底打破杭州湾天堑阻隔。

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