热点！“喇叭状”拉力隧道锚居公路系统之首主塔规划双层酒店三峡大桥打造270米空中会客厅

2026-08-03 12:20:18 来源：楚天都市报

三峡大桥效果图通讯员供图

【资料图】

□楚天都市报极目新闻记者叶嵘田万石通讯员周瑜

盛夏七月，西陵峡口热浪滚滚。由湖北交投神宜建设管理有限公司建设管理、中铁大桥局七公司承建的宜昌城西高速公路关键控制性工程——三峡大桥（原南津关长江大桥）南岸施工现场一派热火朝天。作为湖北省首座桥旅融合示范大桥，项目目前正同步攻坚世界级隧道锚与主墩第二层承台两大核心节点，并全方位落实高温施工保障举措。

这座主跨1200米、桥面距江面高差达270米的双层钢桁悬索桥，不仅承载着打通城区高速环线的交通使命，更将打造“城市空中客厅、三峡门户”的世界级文旅IP。建成后，大桥将串联两坝一峡全域旅游资源，实现交通与文旅双向赋能，让“车在桥上走、人在桥下游”的“桥旅融合”图景从蓝图走向现实。

世界最大隧道锚

“藏”身山体

三峡大桥地处长江三峡生态敏感区，为最大限度减少地表扰动，项目弃用了传统重力锚，转而采用目前公路系统规模最大的隧道锚。

该隧道锚呈“喇叭状”内嵌山体，通过混凝土与围岩共同受力，如同巨型“膨胀螺栓”将大桥牢牢固定。施工中，项目团队采用爆破与机械开挖相结合的方式，配套的智能除渣系统正在调试，通过实时监测卷扬机受力与钢丝绳状态，并配备溜车自动锁死装置，有效解决了高差60余米斜井逆坡出渣难的安全痛点。

项目副总工程师胡惠东向记者介绍，与传统重力式锚碇动辄需开挖数万平方米场地、浇筑数十万立方米混凝土相比，该隧道锚巧妙利用山体完整基岩，仅需开挖约2000平方米洞口区域，混凝土用量降至2.6万立方米。“这相当于减少了近90%的地表开挖和超80%的混凝土用量，极大地降低了对三峡生态保护区原生环境的影响，基本做到了‘山形不动、江水不扰’。”他打了一个通俗的比方，“就像往山里打了一颗巨大的‘膨胀螺栓’。”

记者在现场看到下游隧道锚洞口护拱已浇筑完成，作业人员正在拆除模板，预计本月底将启动暗挖段施工，以41度角斜向深挖86米。

工人驿站

护航高温施工

目前，上游主塔承台（26米×26米×8米）已分两次浇筑完成，总方量5400立方米；下游承台预计8月中下旬完工，届时将全面转入塔柱施工。

正值高温季节，项目团队针对主塔承台等大体积混凝土施工打出了“降温组合拳”：原材料上，砂石料提前入仓喷雾降温，拌合时添加冰碴控制入模温度，及时根据温度调整混凝土配合比，延缓凝结时间；养护阶段，依托桥科院研发的智能温控系统通过预埋冷却水管与温度传感器联动，自动调节通水流量，精准控制内外温差，确保正常散热、避免混凝土产生裂纹——该技术已在多个项目推广应用。

在作业人员保障方面，项目部将作业时间调整为“6:00-10:00、16:00-20:00”，错开午间高温时段。施工现场不仅设立“工人驿站”等多个纳凉点，配备空调、风扇、饮水点与防暑药品，还创新推出“安全积分超市”——工人凭规范作业、安全管理行为累积积分，可兑换洗发水、毛巾等生活用品，近期还将上架最新款智能手机。“这是业主单位的硬性要求，通过正向激励提升一线人员质量安全意识。”项目综合办主任楚晓说。

270米主塔顶

规划双层酒店

大桥主塔设计融入“小蛮腰”造型，涂装色彩与周边自然景观协调呼应。更引人注目的是其“桥旅融合”功能拓展——最新修编的方案系统规划了完整的文旅体验体系。

依托临近宜昌主城区约4公里、距高铁站与机场距离适宜的区位优势，项目定位为“远眺三峡”的城市空中客厅和“三峡门户”的精彩故事载体。

主塔塔冠规划双层酒店与咖啡厅，中跨桥面距江面高达约270米，建成后游客可在高空一边品味咖啡，一边远眺葛洲坝船闸往来。两岸桥塔及桥面均设置观光平台，桥墩底部原有观光平台予以保留，主梁下层增设观光步道，未来游客可多角度俯瞰江景。

项目负责人表示，塔顶酒店设计正由专业文旅设计院深化，目前细节仍在优化中，具体以最终批复及运营公告为准。

三峡大桥建成后将进一步完善区域路网结构，宜昌绕城高速将由“C”形变为“O”形闭环，对城市发展意义重大；其“生态优先、桥旅融合”的建设理念，也为山区跨江桥梁建设提供了新范本。

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